Da leje af elektriske scootere for nylig dukkede op i hopet på gaderne, trak de hurtigt både begejstring og ire - med nogle mennesker, der fandt de nyfundne køretøjer en bekvem måde at komme rundt på, mens andre fandt dem godt, irriterende.
Uanset om du elsker eller hader elektriske scootere, ser det ud til, at de taler en vejafgift på folkesundheden.
Data fra den første officielle undersøgelse af skader på elektrisk scooter er i, og resultaterne er ikke store: Scooter er bundet til adskillige typer skader, inklusive brud, hovedskader og forskudte led.
Undersøgelsen undersøgte skader på to akutte rum (ER'er) i Los Angeles-området, det første sted, hvor de nu trendy leje af elektriske scootere blev tilgængelige. Resultaterne viste, at i kun et års periode blev næsten 250 personer behandlet på de to ER'er for skader, der var knyttet til brug af elektrisk scooter. Det svarer til antallet af skader, der er knyttet til cykelbrug (ca. 200 skader), der blev set ved de to ER'er i samme periode.
Hvad mere er, blandt de sårede el-scooter-ryttere blev det kun dokumenteret, at 4 procent havde hjelm, siger forskerne.
Undersøgelsen, der blev offentliggjort i dag (25. januar) i tidsskriftet JAMA Network Open, indeholder nogle konkrete tal om, hvad der hidtil har været en samling af anekdotiske rapporter om mennesker, der er blevet såret i forbindelse med elektriske scootere.
Senior forfatter af studien Dr. Joann Elmore, en professor i medicin ved University of California, Los Angeles (UCLA) 's David Geffen School of Medicine, sagde hun synes, at el-scooterryttere "undervurderer farerne" ved disse køretøjer. Men det betyder ikke, at brugere skal sparke disse køretøjer til kantstenen. (Gør det ikke.)
Snarere sagt, Elmore sagde, at scooterne er en sjov og billig måde at komme sig rundt på, men hun opfordrer ryttere til at være omhyggelige, følge lokale trafiklover og bære hjelme "for at forhindre de typer skader, vi har set i vores beredskabsafdelinger."
Følger ikke regler
I løbet af det sidste år har leje af elektriske scootere fra virksomheder, herunder Bird and Lime, dukket op tilsyneladende natten over i byer rundt om i landet. Scooter er låst op med en app, kræver ikke docking og når hastigheder på op til 15 km / h (24 km / t).
Lokale love for brug af e-scootere varierer, idet de fleste byer forbyder at køre på fortove. Virksomheder med e-scooter anbefaler generelt, at ryttere er mindst 18 år og bærer hjelme, selvom brugere ofte ser bort fra disse retningslinjer.
Elmore har faktisk set en række "overtrædelser" af reglerne for elektrisk scooter, herunder brug af scootere af små børn og brug af en scooter af to personer. Hun har endda set en kvinde køre på en scooter, mens hun holder en baby.
”Jeg spekulerede virkelig på, hvilken procentdel der følger reglerne og reglerne,” sagde Elmore
Til undersøgelsen analyserede forskerne medicinske poster for ER-patienter behandlet ved UCLA Medical Center, Santa Monica og Ronald Reagan UCLA Medical Center i Los Angeles, fra 1. september 2017 til 31. august 2018. (Santa Monica, Californien , var byen, hvor fuglescootere debuterede, hvilket gjorde det til et af de eneste steder med et års værdi af data at analysere.)
Blandt undersøgelsesresultaterne:
- Af de 249 patienter med skader, der er knyttet til elektriske scootere, blev de fleste patienter (91 procent) såret som ryttere, mens ca. 8 procent var nonriders, såsom fodgængere.
- Cirka 11 procent af patienterne var under 18 år.
- Cirka 80 procent af scooterrytterpatienter blev såret af fald, 11 procent blev såret ved en kollision med en genstand, og 9 procent blev såret af et bevægeligt køretøj eller en genstand.
- Nogle af de mest almindelige skader, der blev set, var hovedskader (40 procent af patienterne); frakturer (32 procent); og nedskæringer, forstuvninger eller blå mærker uden brud (28 procent).
- De fleste patienter (94 procent) havde relativt mindre skader og blev sendt hjem efter besøg i ER, men 15 patienter (6 procent) havde kvæstelser, der var alvorlige nok til at kræve indlæggelse på hospitalet.
I en anden del af undersøgelsen observerede forskerne el-scooterryttere på visse offentlige kryds i samfundet over en 7-timers periode. Af de 193 ryttere, der blev observeret, havde kun 6 procent en hjelm.
Undersøgelsesbegrænsninger
Forskerne bemærkede, at deres resultater sandsynligvis undervurderer antallet af skader på e-scooter, der blev set på de undersøgte hospitaler, delvis fordi forskerne kun omfattede ER-besøg og ikke besøg hos læger inden for primærpleje eller akut pleje. Derudover kiggede undersøgelsen tilbage på patienternes poster efter det faktum, så dataene i undersøgelsen var begrænset til hvad der var inkluderet i disse poster. Fremtidige undersøgelser skulle indsamle data fremover i tid og stille patienter specifikke spørgsmål om deres brug af elektrisk scooter, herunder om de var iført en hjelm, fortalte Elmore til Live Science.
I en erklæring, der blev leveret til Live Science vedrørende undersøgelsen, sagde Steely White, direktør for sikkerhedspolitik og advokatvirksomhed hos Bird, at undersøgelsen ikke tog hensyn til det "rene antal e-scooterture, der blev taget" i undersøgelsesperioden. Derudover viser rapporten ikke, hvordan e-scooter-skader sammenlignes med bil- og motorcykelskader, sagde White.
Alligevel sagde White, at Bird var forpligtet til rytter og samfundsikkerhed, og tilføjede, at virksomheden håber "at have muligheden for at arbejde med rapportens forfattere, så vi kan have en produktiv og samarbejdende samtale, der fokuserer på påviste forebyggende foranstaltninger og uddannelse. "
I en separat erklæring leveret til Live Science sagde Lime, at "sikkerheden for vores ryttere og samfundet er vores første prioritet." Virksomheden bemærkede, at det havde investeret mere end $ 3 millioner i en kampagne for at uddanne ryttere om sikkerhed og ansvaret for ridning og havde leveret 250.000 hjelme til ryttere over hele verden.
