Ja, der var tommelfingre op. Gennem et interview med faren til SpaceShipTwo-piloten har Daily Mail rapporteret flere detaljer om Peter Siebolds næsten fatale dykk fra den eksplosive begivenhed, der ødelagde Scaled Composites 'pladskøretøj. Siebold blev besøgt af sin far, Dr. Klaus Siebold fra Seattle, Washington, efter at Siebold blev frigivet fra hospitalet.
Historien fra Daily Mail bekræfter, hvad der havde været rygtet fra anonyme kilder inde i Scale Composites, det selskab, der blev grundlagt af Burt Rutan, og som skabte det første privatudviklede køretøj, der overskred Karman-linjen og nå omgivelserne i det ydre rum. Som det er blevet rygtet, gav pilot Siebold, mens han var i faldskærm, en tommelfingertegn til et nærliggende jagtfly for at indikere, at han var bevidst.
Dr. Siebold, der talte med en Daily Mail reporter, beskrev, hvordan hans søn faldt fra 15.000 fod (15.240 meter), efter at SpaceShipTwo brød fra hinanden, mens han rejste med en hastighed på mach 1,2, det vil sige 913 km / h (1.470 km / t). De tidlige konklusioner af NTSB-undersøgelsen har afsløret, at SpaceShipTwos dobbelthaler fjerdes, det vil sige foldet op, for tidligt, hvilket skaber overdreven kræfter på karbonkompositluftrammen og førte til, at håndværket blev brudt op.
Dr. Siebold fortalte Daily Mail, at hans søn ikke er sikker på, hvordan han adskilte sig fra køretøjet under den voldelige begivenhed i supersonisk hastighed. Han kunne ikke huske nogen detaljer om den pludselige begivenhed. Sådanne højhastighedsbegivenheder kan finde sted i løbet af et sekund eller mindre.
Hans co-pilot og nære ven, Mike Alsbury, var ikke i stand til at flygte fra det ødelagte køretøj og faldt med affaldet til sin død på gulvet i Mojave-ørkenen. Det ødelagte køretøjs fald til jorden og de to testpiloter tog over fire minutter at køre med en terminalhastighed på cirka 150 mph (220 ft / sec, 67 m / s).
Dr. Siebold beskrev sin søns snævre flugt. Pilot Siebold kunne ikke huske sammenbruddet og minder kun om at vågne op på 60.000 meter (6096 meter). Begge piloter fløj med nød Fallskærme. Sådanne faldskærme ville ikke indsætte eller indsætte korrekt, uden at piloten adskiller sig fra sit pilotsæde. Da han vågnede, var Peter Siebold tilstrækkelig sammenhængende til at indse sine omstændigheder og løsnet sig selv. Faldskærmen blev derefter indsat, men faderen, Dr. Siebold, bogførte ikke klart, om hans søn trak ripkablet eller faldskærmen blev indsat automatisk. Begge piloters faldskærme havde mekanismer til at tvinge automatisk indsættelse i 20.000 fods højde. Når en pilot stadig fastgøres i sit pilotsæde, ville faldskærmens indsættelse være deaktiveret, eller hvis de henrettes, ville det medføre alvorlig personskade på grund af fremdrivningskræfterne, der skubber røret fra posen. Sådanne styrker ville blive tvunget på pilotens krop, mens de låses fast i hans sæde.
Opdelingen førte til tre sammenfaldende invasive begivenheder: pludselige decelerationskræfter, oprettelsen af projektiler med høj hastighed - snavs - omkring piloterne og en dekompressionshændelse. Piloterne havde enkle iltmasker uden trykdragter, så deres kroppe modståede et split sekunders skift fra kabinetryk på 1 atmosfære til tryk på næsten vakuumtryk. Enhver eller alle tre begivenheder ved sammenbrud var ansvarlige for, at piloterne mistede bevidstheden inden for få sekunder, hvis ikke med det samme. Undersøgelsen har ikke afsløret, hvordan co-pilot Alsbury mistede sit liv, hvad enten det var under opbruddet eller ved påvirkningen med Jorden.
Historien giver flere detaljer om Peter Siebolds liv. Han har to små sønner og blev inspireret af sin far, en privat pilot, til at lære at flyve og i sidste ende modtage et job med Scaled Composites for over ti år siden. Da han ikke havde kendskab til en drevet testflyvning den morgen, beskrev Dr. Siebold til Daily Mail, hvordan han modtog et hektisk opkald fra sin svigerdatter. Siebolds kone og børn stod sammen med deres nære venner - børnene og hustru af Mike Alsbury, da den katastrofale begivenhed udfoldede sig i himlen over dem.
Flyvningen startede i de tidlige timer af 31. oktober 2014, hvad der syntes at være begyndelsen på en sidste fase af testning for at kvalificere rumskibet til kommerciel flyvning. Med tidlige fund, der afslører, at begivenheden tilsyneladende blev udløst af Alsbury's utilsigtede frigivelse af sikkerhedsmekanismen til fjerning af halesektioner, begynder Scaled Composites og Virgin Galactic at udtrykke en sandsynlighed for, at testflyvninger genstartes på så kort som 6 måneder. Hverken NTSB eller FAA har tilsyneladende håndhævet nogen forankring af testprogrammet og køretøjet. Mens pilotfejl kan have været involveret, har NTSB medtaget, at handlingen med at fjerde halerne for at bremse køretøjet under nedstigningen fra en høj højde kræver at låse sikringsmekanismen efterfulgt af et andet trin, der folder halesektionen. Den anden handling ligner handlingen med at sænke ens landingsklapper til landing: noget, som enhver privat eller kommerciel pilot vil være godt forstået.
Reference artikel:
