Nej, du er ikke blevet suget ind i et videospil med lav opløsning - den nye Tesla Cybertruck ligner bare et animeret pansrede køretøj, hvis pixels tager et stykke tid at gengive.
I september drillede Tesla-medstifter og CEO Elon Musk om, at Teslas nye elektriske pickup ville se "futuristisk-lignende" og "cyberpunk," som om den blev plukket ud fra sci-fi-filmen "Blade Runner", rapporterede Observer. Og med sin trekantede profil ligner den faktisk lidt som et skinnende, gavletak på hjul.
Da Musk rullede Cybertruck i går aftes (21. november), fangede truckens markante kantede design bestemt folks øjne, men autoeksperter siger, at udseendet har lige så meget at gøre med funktion som form.
I modsætning til mange pickupper har Cybertruck et unibody-design, hvilket betyder, at køretøjet er bygget omkring et metalstillads, ifølge TechCrunch. I standard pickupvogne hviler køretøjets krop ovenpå en metalramme, der både understøtter motoren og absorberer fysiske belastninger. Et unibody-design, der er almindeligt i personbiler og mange SUV'er, skærer markant ned på et køretøjs samlede vægt, samtidig med at det også giver et beskyttet sted at placere batterier inde i kroppen - en nøglefunktion for en Tesla. I Cybertruck sidder batterierne under køretøjet, men forbliver afskærmet af bilens krop; det samme arrangement, som ikke ville fungere i en lastbil-på-rammen.
Men Cybertruck er ikke den eneste afhentning med et unibody-design, bemærkede TechCrunch. Honda Ridgeline har den samme grundlæggende struktur, og begge lastbiler kræver ekstra forstærkninger for at matche mængden af bulkere pickups. Traditionelle pickupper kan trække enorme belastninger, fordi deres heftige rammer påtager sig stressen fra den bugserede vægt. For at forhindre, at unibody-lastbiler bøjes og vrider sig under pres, placerer ingeniører armeringssøjler på strategiske punkter inden i køretøjerne, ifølge TechCrunch. De skarpe kanter på Cybertrucks ramme tror placeringen af nogle af disse søjler.
Med disse forstærkende søjler på plads kan Cybertruck have en maksimal trækkapacitet på 14.000 lbs. (6.350 kg) og en nyttelast på 3.500 lbs. (1.580 kg) ifølge magasinet Outside. Skønt den er kraftig, forbliver lastbilkroppen let takket være sin monocoque ramme i rustfrit stål. Den reducerede vægt gør det muligt for firehjulstræksmodellen at accelerere fra 0 til 60 km / t (100 km / t) på kun 2,9 sekunder, selvom batteriet alene vejer mere end 1.000 kg. (450 kg).
Det samme rustfrie stål, der blev brugt til Cybertruck indkapsler SpaceXs Starship-rumfartøj, rapporterede Observer, og Tesla hævder, at metallet vil modstå buler, korrosion og endda kugler. Lastbilens "pansrede glas" -vinduer viste sig dog mindre imponerende. Teslas chefdesigner, Franz von Holzhausen, spændte en stålkugle på ikke et, men to vinduer under afsløringen og ødelagde begge dele.
”Det gik ikke igennem, så det er en plusside,” sagde Musk; "plads til forbedring."
