Billedkredit: NASA
NASA har valgt Allied Aerospace til at fortsætte udviklingen af sine X-34C eksperimentelle fly. Køretøjet er beregnet til at demonstrere en fungerende scramjet-motor, der trækker en del af dets brændstof ud af luften - hvilket gør det mindre og mere effektivt. Demonstrationsflyet vil blive lanceret på toppen af en Pegasus vugget og hævet til Mach 5; så vil de frakobles og fremskynde til Mach 7 under deres egen kraft.
NASA har valgt Allied Aerospace Industries i Tullahoma, Tenn., Til at levere tre fly-klar eksperimentelle demonstrationskøretøjer, der vil flyve cirka 5.000 miles i timen eller syv gange lydens hastighed. Det flerårige projekt, kaldet X-43C, vil udvide den hypersoniske flykonvolut til luftindåndsmotorer.
Kontrakten med omkostnings-plus-fastgebyr-afslutningstype bærer præstationsincitamenter og værdsættes til næsten 150 millioner dollars over 66 måneder. Baseaktiviteten dækker alt arbejde gennem færdiggørelsen af den foreløbige designanmeldelse, og den valgfri indsats dækker det endelige design, hardwarefabrikation og alle tilknyttede supportaktiviteter.
X-43C er det næste logiske trin, der følger Hyper-X (X-43A), køretøj, der sigter mod at demonstrere scramjet-drevet flyvning med kort varighed ved Mach 7 og Mach 10. X-43C demonstrerer fri flyvning af en scramjet- drevet køretøj med accelerationsevne fra Mach 5 til Mach 7, samt betjening af et kulbrinterbrændstofkølet scramjet.
NASAs Langley Research Center (LaRC), Hampton, Va. Leder et kombineret amerikansk luftvåben / industriteam inden for design og udvikling af demonstrationskøretøjet X-43C og dets fremdrivningssystem. Motoren, der vil blive leveret af Luftforsvaret, vil være en dual-mode scramjet, der er i stand til at køre som en ramjet eller scramjet.
Allied Aerospace, Flight Systems Division, vil samarbejde med Pratt & Whitney, West Palm Beach, Fla .; Boeing Phantom Works, Huntington Beach, Californien; og RJK Technologies, Blacksburg, Va.
Arbejdet udføres primært i Tullahoma og West Palm Beach. Nogle kontraktarbejder vil også finde sted på Huntington Beach, Blacksburg, St. Louis, LaRC og NASAs Dryden Flight Research Center (DFRC), Edwards, Calif.
Fremtidige adgangskøretøjer til luftindåndingsrum giver fordele i forhold til konventionelle raketdrevne køretøjer, der skal bære al den oxidator, der er nødvendig for at brænde deres brændstof. Motordrevne køretøjer med luftindånding får ilt fra atmosfæren under flyvning. Ved at minimere behovet for at transportere oxidator kan mindre og mere effektive køretøjer designes til rumadgangsopgaver.
”Når de avancerede fremdrivningssystemer er fuldt udviklet, vil de tilbyde øget sikkerhed, nyttelastkapacitet og driftsøkonomi for fremtidige genanvendelige pladsadgangskøretøjer,” sagde Paul Moses, leder af X-43C-projektet. ”X-43C-projektet vil validere avancerede teknologier, designværktøjer og testteknikker, der muliggør design af sådanne køretøjer i fremtiden,” sagde han.
I de tre demonstrationsflyvninger vil en Pegasus-afledt raketforstærker blive lanceret af et luftfartøjsfly for at øge demonstrationsbilerne X-43C til Mach 5 på cirka 80.000 fod. X-43C vil adskille sig fra boosteren og fortsætte med at accelerere til Mach 7 under sin egen magt og autonome kontrol.
Flyvninger kommer fra DFRC. Køretøjernes flyveveje vil være over vand inden for Pacific Test Range.
Original kilde: NASA News Release
